Около года назад тюнинг-ателье Alma из Португалии выпустило восстановленный и осовремененный спорткар Alfa Romeo 1300 GT Junior (см. видео), а теперь мастера замахнулись на другого «итальянца» – знаменитый Alfa Romeo Sprint 6C, которому пророчили карьеру в раллийном спорте.

Прототип «Спринта» был выпущен в далёком 1982 году командой ателье Autodelta. У него был двигатель в пределах колёсной базы и широкофюзеляжный обвес авторства Zagato. Однако в ралли группы Б он так и не попал, навсегда оставшись в статусе концепта. Теперь тюнеры решили исправить эту историческую несправедливость выпуском сразу 20 экземпляров трехдверки.

За основу взяли модель Alfasud. Её оборудовали кузовом из композитных материалом, особыми бамперами, обтекаемыми зеркалами в форме капли и интегрированным задним спойлером. В круглых фарах скрываются современные прожекторы Hella в алюминиевой обвязке.

Хотя у источника вдохновения был шестицилиндровый двигатель, рестомод получит «четвёрку» объёмом 1,8 литра и отдачей 160 л. с. Утверждается, что это больше, чем было у оригинала. Что более важно, весит новый автомобиль всего 880 кг, так что с динамикой у него всё должно быть в порядке. В трансмиссии – пятиступенчатая «механика», привод – передний, а желающим предложен дифференциал повышенного трения марки Torsen.

Стоимость не раскрыта, но первые экземпляры обещают доставить клиентам в третьем квартале текущего года.

Знаменитый бутик автомобильного дизайна Novitec почтил своим вниманием очередной европейский спорткар: на сей раз доработки удостоился спайдер Maserati MC20 Cielo.

Автомобилю досталась комплексная программа тюнинга, и часть компонентов из неё будет совместима и с MC20 в кузове купе. Для снижения подъёмной силы на передней оси разработан специальный сплиттер из углепластика, а сзади появился спойлер в форме утиного хвоста. Воздухозаборники переднего бампера снабдили карбоновыми вставками.

В партнёрстве с Vossen разработан особый колёсный сет. Он называется NF11 и состоит из четырёх кованых дисков 21-го размера. Благодаря паттерну из пяти пар спиц, протянутых до внешнего края обода, их диаметр визуально кажется намного больше реального. Помогает и занижение подвески примерно на дюйм (25 мм).

Двигателю досталась высокопроизводительная выхлопная система с патрубками в ассортименте и перенастройка управляющего блока. Как результат, отдача V-образной «шестёрки» поднялась до 711 л. с. и 818 Нм. В таком виде спайдер набирает первую «сотню» за 2,8 секунды, а вторую – за 8,4.

Завершает широкомасштабный проект перетяжка салона с нуля по индивидуальному проекту.

Экзотический австралийский седан Statesman HQ образца 1974 года прошёл дорогостоящую реставрацию с модернизацией и в ближайшие две недели будет доступен на аукционе. Стоимость не названа, но речь идёт минимум о шестизначной сумме, так как проект удостоился десятков престижных наград.

За основу мастера взяли четырехдверку премиальной марки Statesman, которую полвека назад основало австралийское подразделение General Motors – компания Holden. Хотя у материнского концерна на тот момент уже существовал модельный ряд HQ для роскошных авто, на кузове Statesman имя Holden нигде не упоминается – производителю было важно максимально дистанцировать новинку от более массовых моделей.

Восстановлением классики занялся известный местный тюнер Matt McIntosh. На проект у него ушло пять лет работы. Профиль кузова было решено заузить и скруглить, для чего оба бампера подрезали, а капот и решётку радиатора произвели с нуля. Результат поставили на «катки» размером 20 на 9 дюймов спереди и 22 на 14 – сзади. И диски, и патрубки выхлопной системы выкрасили в оттенок розового золота, удачно сочетающийся с нейтрально-серым кузовом.

Под капот определили битурбированную «восьмёрку» от Chevrolet с массой гоночных комплектующих. Заменены поршни, шатуны, головки цилиндров и коленвал, а отдача на задние колёса достигает 1014 л. с. В трансмиссии «автомат» с дифференциалом повышенного трения. Подвеска и тормозная система обновлены, чтобы раритетом можно было без опасения рулить на треке.

В салоне из нового – кожаная обивка на передней панели, цифровая «приборка», кастомный руль и четыре ковшеобразных кресла в кожаной и замшевой отделке.

На престижном национальном автошоу Summernats 35 автомобиль завоевал семь крупных наград – в частности, за инженерный дизайн, кузов, силовую установку, шасси и даже за грамотную организацию подкапотного пространства.

Техасские специалисты тюнинга из Hennessey Performance прошлым летом анонсировали доработку спецсерии Ford Mustang Dark Horse. Теперь стартовало производство и стали известны подробности: в частности, отдачу двигателя удалось поднять на 350 «лошадей».

Для этого атмосферной пятилитровой «восьмёрке» пришлось взять на вооружение компрессорный нагнетатель. Наряду с ним маслкар получил новый топливный насос, форсунки впрыска и высокопроизводительный воздухозаборный тракт. Не обошлось и без перенастройки управляющего ПО.

В результате отдача выросла с 507 л. с. и 566 Нм крутящего момента до впечатляющих 862 л. с. и 881 Нм. До «сотни» автомобиль разгоняется за 3,2 секунды, а четверть мили проезжает за 10,9 секунды. Эти значения на 0,5 и 1,1 с выше серийных, соответственно.

Минимально доработан салон: там появились значки «H850» и вышивка на подголовниках кресел, хотя на фото их не показали. Стоимость пакета также пока не раскрыта.

Американское отделение тюнинг-ателье ABT Sportsline презентовало ряд доработок для флагманских кроссоверов марки Audi – Q8 и SQ8 (см. видео). Обеим моделям полагаются настройка двигателя, элементы обвеса и диски, а также пара аксессуаров в салон.

Отдачу базовой трехлитровой «шестёрки» предлагается довести до 400 американских лошадиных сил и 549 Нм крутящего момента. Битурбированную «восьмёрку» можно сугубо программными средствами форсировать с 500 до 640 л. с., а крутящий момент поднять до 849 Нм. В таком виде кроссовер становится динамичнее флагмана линейки – RS Q8, хотя конкретные цифры динамики не приводятся.

Передние арки и крышной спойлер можно украсить углепластиковыми акцентами, а штатные диски – заменить на цельнокованые «катки» модели HG или GR. Доступные размеры – 22 и 23 дюйма. Оба варианта примерно на 40% легче заводских.

В салоне из нового – карбоновая накладка на переключатель трансмиссии и аналогичные накладки на приборную панель и спинки передних кресел.

На аукцион отправился модифицированный для трека 375-сильный Peugeot 309 GTi. Стоимость не указана, но известно, что владелец потратил на доработку свыше 100 000 фунтов стерлингов, а пробег не превышает 113 км.

Изначально автомобиль принадлежал инженеру из компании Prodrive. Тот оборудовал штатный 1,9-литровый движок коваными головками цилиндров, особыми впуском и выхлопом и мощным компрессором Rotrex. На гоночном топливе агрегат выдаёт на колёса впечатляющие 375 «лошадок», а новые радиатор с интеркулером гарантируют ему адекватное охлаждение на треке, даже в долгих заездах. При этом автомобиль полностью пригоден для эксплуатации на дорогах.

Торможение обеспечивают шестипоршневые суппорты AP Racing спереди. Момент отправляется на колёса через дифференциал повышенного трения, приводные валы и рычаг КПП укорочены. В салоне находится пара гоночных «ковшей» Recaro, руль OMP и каркас безопасности, а излишеств практически нет.

На аукционе за $72 800 продан единственный в своем роде Heuliez Intruder, построенный известным французским ателье на основе Гелендвагена.

Мастерская впервые показала свой проект в 1996 году. Кузов из стали и углепластика с жестким складным верхом создан стилистом Марком Дешамом с нуля и поставлен на шасси внедорожника Mercedes-Benz G 320.

Сохранены 3,2-литровая рядная «шестерка» мощностью 211 л. с., четырехступенчатый «автомат», полный привод с двухступенчатой «раздаткой» и всеми блокировками. В подвеске использованы иные пружины. Клиренс равен 30,5 см.

Машина выставлялась на разных салонах, а потом досталась английской компании DK Engineering, которая ее полностью отреставрировала. Вместе с самим автомобилем лот предусматривает фото, рекламные брошюры и прочие документы.

Тайваньская студия автомобильного дизайна Zacoe выпустила эксклюзивный карбоновый обвес для Ferrari SF90. В отличие от предыдущего проекта компании – боди-кита для 296 GTB в обтекаемом ретро-стиле – новый вышел более современным и геометричным.

Изменения начитаются с передка, на котором расположились трехсоставный спойлер и плавникообразные расширения, простирающиеся до арок. При проектировании обвеса c кодовым названием Lightning («Молния») дизайнеры черпали вдохновение у двух американских истребителей с таким же именем – P-38 и F-35.

По бокам расположились расширенные арки, удлинённые боковые юбки и вентиляционные отверстия для охлаждения тормозной системы. В арки мастера поместили кованые диски облегчённой конструкции, за которыми просматриваются жёлтые суппорты тормозной системы.

Особенно сильно преобразилась корма, где появились мощный диффузор, массивное углепластиковое антикрыло и пара аэродинамических накладок по бокам. Утверждается, что все детали произведены с допусками, как у самой Ferrari, и улучшают аэродинамические характеристики авто. Подробностей, впрочем, нет.

Мастерской Lingenfelter Performance Engineering удалось разместить в моторном отсеке гибридного «Корвета» механический нагнетатель, в результате чего фактическая отдача на колёса почти достигла 750 лошадиных сил.

Для реализации технически сложного проекта тюнеры объединили усилия с коллегами из Trifecta и Paragon Performance. Автомобилю достался компрессор Magnuson TVS2650 с тюнингом 1-го уровня, кованые поршни, а также видоизменённые пружины и толкатели клапанов. Охладитель у обычного спорткара размещался в тоннеле трансмиссии, но для гибридного его пришлось перенести в другое место, так как тоннель оказался занят ячейками тяговой батареи. С нуля пришлось разработать и впуск, и выхлоп.

В итоге автомобиль выдал на диностенде 744 л. с. и 1074 Нм крутящего момента – оба замера производились на колесе, что означает, что фактическая отдача на коленвалу ещё выше. Ателье ожидает, что до 100 км/ч он будет ускоряться ровно за 2 секунды (оригинал на 0,5 секунды медленнее).

Примечательно, что гибридная система с тюнингом работает корректно – таково было главное требование заказчика, профинансировавшего проект.

Тюнинг-ателье Rezvani анонсировало выход спорткара Retro RR1 на базе Porsche 911 с массой доработок в стиле гоночных болидов 935-й серии из конца 70-х годов прошлого века. Премьера ожидается в августе, но заказы уже принимают.

В качестве исходника компания готова принять либо Carrera S, либо GT3, либо Turbo S. Владелец должен указать, какой автомобиль его интересует в итоге – сугубо гоночный или для езды по общественным дорогам. Скажем, «Каррера» получит 560 л. с. для трека и 527 л. с. для улицы. Вариант GT3 мощнее – в гоночном исполнении у него 573 «лошадки», а в дорожном – 542. Турбированный спорткар сможет похвастаться 760 л. с.

В любом случае кузов подлежит замене на углепластиковый, а окна – на поликарбонатные. В салоне разместятся дуги безопасности и гоночные ремни, а подвеска и тормозная система будут целиком переработаны с учётом высоких нагрузок.

Всего планируется выпустить 50 таких автомобилей по цене от $149 000, не считая «донора». За опции может потребоваться доплатить ещё около $25 000.