Тайваньская студия автомобильного дизайна Zacoe выпустила эксклюзивный карбоновый обвес для Ferrari SF90. В отличие от предыдущего проекта компании – боди-кита для 296 GTB в обтекаемом ретро-стиле – новый вышел более современным и геометричным.

Изменения начитаются с передка, на котором расположились трехсоставный спойлер и плавникообразные расширения, простирающиеся до арок. При проектировании обвеса c кодовым названием Lightning («Молния») дизайнеры черпали вдохновение у двух американских истребителей с таким же именем – P-38 и F-35.

По бокам расположились расширенные арки, удлинённые боковые юбки и вентиляционные отверстия для охлаждения тормозной системы. В арки мастера поместили кованые диски облегчённой конструкции, за которыми просматриваются жёлтые суппорты тормозной системы.

Особенно сильно преобразилась корма, где появились мощный диффузор, массивное углепластиковое антикрыло и пара аэродинамических накладок по бокам. Утверждается, что все детали произведены с допусками, как у самой Ferrari, и улучшают аэродинамические характеристики авто. Подробностей, впрочем, нет.

Мастерской Lingenfelter Performance Engineering удалось разместить в моторном отсеке гибридного «Корвета» механический нагнетатель, в результате чего фактическая отдача на колёса почти достигла 750 лошадиных сил.

Для реализации технически сложного проекта тюнеры объединили усилия с коллегами из Trifecta и Paragon Performance. Автомобилю достался компрессор Magnuson TVS2650 с тюнингом 1-го уровня, кованые поршни, а также видоизменённые пружины и толкатели клапанов. Охладитель у обычного спорткара размещался в тоннеле трансмиссии, но для гибридного его пришлось перенести в другое место, так как тоннель оказался занят ячейками тяговой батареи. С нуля пришлось разработать и впуск, и выхлоп.

В итоге автомобиль выдал на диностенде 744 л. с. и 1074 Нм крутящего момента – оба замера производились на колесе, что означает, что фактическая отдача на коленвалу ещё выше. Ателье ожидает, что до 100 км/ч он будет ускоряться ровно за 2 секунды (оригинал на 0,5 секунды медленнее).

Примечательно, что гибридная система с тюнингом работает корректно – таково было главное требование заказчика, профинансировавшего проект.

Тюнинг-ателье Rezvani анонсировало выход спорткара Retro RR1 на базе Porsche 911 с массой доработок в стиле гоночных болидов 935-й серии из конца 70-х годов прошлого века. Премьера ожидается в августе, но заказы уже принимают.

В качестве исходника компания готова принять либо Carrera S, либо GT3, либо Turbo S. Владелец должен указать, какой автомобиль его интересует в итоге – сугубо гоночный или для езды по общественным дорогам. Скажем, «Каррера» получит 560 л. с. для трека и 527 л. с. для улицы. Вариант GT3 мощнее – в гоночном исполнении у него 573 «лошадки», а в дорожном – 542. Турбированный спорткар сможет похвастаться 760 л. с.

В любом случае кузов подлежит замене на углепластиковый, а окна – на поликарбонатные. В салоне разместятся дуги безопасности и гоночные ремни, а подвеска и тормозная система будут целиком переработаны с учётом высоких нагрузок.

Всего планируется выпустить 50 таких автомобилей по цене от $149 000, не считая «донора». За опции может потребоваться доплатить ещё около $25 000.

Знаменитое британское ателье Kahn Design и его «дочка» Chelsea Truck Company давно выпускают роскошные авто на базе Land Rover Defender, но их новейший проект посвящён не самому классическому внедорожнику, а его неофициальному «идейному наследнику» – Ineos Grenadier. Впрочем, спектр доработок тот же.

Снаружи автомобиль преобразился минимально: появились новые 20-дюймовые кованые диски Mondial RS в 35-дюймовых шинах, слегка расширенные колёсные арки и чёрный чехол для запасного колеса на заднюю дверь. В будущем планируется выпустить полноценный обвес, но пока его нет.

Куда больше изменился салон, где появилась новая кожаная обивка светло-коричневого цвета с перфорацией. Двигатель – трёхлитровый рядный дизель от BMW – оставили как есть.

В планах ателье заявлено расширение ассортимента опций для «Гренадера» в ближайшие месяцы, так что это явно не одиночный проект.

Мастерская Saleen, знаменитая своими проектами на основе серийных Ford, показала очередное творение. Это флагман гаммы Saleen 302, базирующейся на Ford Mustang с 5,0-литровым V8. За версию Black Label попросят минимум $108 990.

Со стокового V8 Coyote снято 800 лошадиных сил и 895 Нм, но мотор совмещен со штатными шестиступенчатой «механикой» или десятидиапазонным «автоматом». В подвеске использованы иные пружины, амортизаторы и стабилизаторы, опции – винтовая подвеска и распорки. Предусмотрены 20-дюймовые колеса, тормоза с 13,9-дюймовыми дисками, четырехпоршневыми суппортами и другими колодками.

Созданы иной капот с воздухозаборниками, кастомные бамперы, диффузор с патрубками выхлопа по центру и внушительное антикрыло. В интерьере установлены новые сиденья, руль и селектор трансмиссии. Предложена эксклюзивная отделка.

По словам руководителя ателье Стива Салина, позднее для Mustang планируют создать другую выхлопную систему из титана, которая обеспечит ему звучание как у болида Формулы-1. Кроме того, тюнеры хотят совместить фордовский V8 с секвентальной коробкой передач.

В США продаётся один из 37 суперкаров Camaro ZL1 в редком кузове F-body с доработками от двух ателье. Автомобиль практически новый и оценивается в $150 000.

Серия автомобилей COPO появилась в далёком 1969-м году, когда гонщик Фред Гибб заказал полсотни таких спорткаров для дальнейшей доработки. Помогало ему ателье GMMG. По мощности автомобили делили на три группы, или «фазы». Тюнинг I и II фаз обычно сводился к небольшому форсированию двигателя, а флагманская программа Phase III подразумевала полную замену силовой установки для максимальной производительности.

Изображённый здесь экземпляр намного моложе, но с аналогичным тюнингом. Это «Камаро» IV поколения 2002 модельного года с семилитровым движком LS6 под капотом. В его активе 608 л. с., 780 Нм крутящего момента, шестиступенчатая «механика» и задний привод. По разным сведениям, GMMG выпустила от 31 до 37 таких авто. На счётчике – менее 800 км пробега.

Итальянский кузовной бутик Touring Superleggera некоторое время назад анонсировало выход серии кастомных суперкаров Arese RH95. За основу брались различные модели Ferrari. Теперь подоспела спецверсия Vento D’Oro, что в переводе означает «Золотой ветер».

Хотя источник вдохновения открыто нигде не указан, по характеристикам и деталям салона можно предположить, что это Ferrari 488 GTB. Экстерьер целиком изготовлен из чистого углепластика, выкрашенного в оттенок утренней изморози. С ним соседствуют акценты из настоящего листового золота – это полосы на передней крышке и капоте сзади, вдоль боковин и на ободах колёсных дисков и множество деталей помельче. Особенно броско смотрится корма, изобилующая позолотой в верхней части.

В салоне из нового – вся отделка, дефлекторы вентиляции и надстройка на центральной консоли. Золотые акценты сравнительно редки, но выдержаны в общей стилистике элегантности.

В движение суперкар приводится расположенной в пределах колёсной базы битурбированной «восьмёркой» на 670 л. с. и 760 Нм крутящего момента, что соответствует спецификациям 488 GTB. На задние колёса момент отправляет семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением, позволяя набирать «сотню» за три секунды. Предельная скорость составляет 330 км/ч.

Всего в рамках серии Arese RH96 планируется выпустить 18 автомобилей с кузовами ручной работы. Представленный здесь Vento D’Oro – пятый из них. Обычно ателье оценивает свою работу минимум в €1 580 000, включая донорский автомобиль. Цена данного экземпляра неизвестна, но она наверняка ещё выше из-за обилия драгоценного металла в отделке.

Ателье Hennessey опубликовало видео, посвященное прощальному исполнению Mammoth 1000 – Last Stand. Пикап построен на основе Ram 1500 TRX, снабженного 6,2-литровым V8 и считающегося наиболее быстрым серийным грузовичком на планете. Однако 2024 модельный год окажется для автомобиля последним.

В стоке «восьмерка» выдает 712 л. с. и 881 Нм. В Hennessey ее модернизируют, в том числе путем установки кастомного наддува. В итоге отдача возрастает до 1012 л. с. и 1314 Нм. По подсчетам тюнеров, Mammoth способен разогнаться до 60 миль в час (96,6 км/ч) за 3,2 с.

У издания Last Stand не будет никаких оригинальных механических новшеств. Главными изменениями станут окраски для кузова (оттенки красного, оранжевого и синего) и эксклюзивная графика, нанесенная по обеим сторонам грузовой платформы. Тираж составит не более 200 машин, каждая из которых обретет табличку с номером.

Помимо более мощного мотора, мастерская предлагает для Mammoth 1000 внедорожные доработки, среди которых лифт подвески, колеса с 37-дюймовыми покрышками и силовые бамперы. Еще пикап можно снабдить пакетом аксессуаров для длительных путешествий на природе.

На торгах RM Sotheby’s 9 марта попытаются продать единственный в своём роде Rolls-Royce Wraith, переделанный тюнерами в шутинг-брейк. На работу ушло полтора года и порядка 2500 человеко-часов, а результат предварительно оценивают в $275–325 тысяч.

Проектом занимались нидерландское ателье Niels van Roij Design и бельгийское Carat Duchatelet. Целью заявлялось воссоздание эстетики классических шутинг-брейков 30-х годов прошлого века. В процессе работы купе оснащалось целиком новым кузовом из углепластика и композитов, а также специально разработанным остеклением с серебристыми рамками. Сзади был оборудован просторный багажный отсек, отделанный кожей, а под полом мастера скрыли ещё одно отделение для особо ценной поклажи. Салон почти не трогали, разве что украсили потолок двумя тысячами светодиодов на манер звёздного неба.

6,6-литровый двенадцатицилиндровый двигатель под капотом довели до 700 л. с. и 900 Нм крутящего момента. Показателей динамики не раскрыли, но шутинг-брейк вполне мог бы оказаться быстрее оригинального купе, которому на набор «сотни» требуется 4,4 секунды.

Первоначально таких автомобилей планировалось сделать семь штук, но дизайн первого авто снискал множество критических отзывов, и проект было решено не продолжать. На счётчике у единственного завершённого экземпляра – без малого 18 000 км пробега.

Итальянский кузовной бутик Totem Automobili привёз на Женевский автосалон-2024 первый из пяти запланированных к производству рестомодов Alfa Romeo GTAmodificata. Каждый автомобиль получит 810-сильный двигатель и будет стоить минимум €1 100 000.

Название проекта расшифровывается как Gran Turismo Alleggerita Modificata, то есть, «облегчённый и доработанный гранд-турер». Оригинальных кузовных панелей не осталось: их заменили углепластиковые, в массе своей неокрашенные, если не считать голубой передней фасции и белого акцента на двери. Усиливают ретро-эстетику двусоставные кованые диски бронзового оттенка, заклёпки по швам и круглая оптика спереди и сзади. Начинка, впрочем, современная светодиодная.

Под капотом рестомода трудится битурбированная «шестёрка» объёмом 3,2 литра разработки Italtecnica Engineering. Компактный двигатель развивает до 8500 оборотов в минуту и способен выдавать на задние колёса до 810 л. с. и 730 Нм крутящего момента. Водителю предоставлены электроусилитель руля, настраиваемая АБС и три режима ездовой электроники. Достойное звучание движку обеспечивает титановая выхлопная система.

В салоне эксклюзивного авто ожидаются углепластиковые кресла с кожаной обивкой и гоночными ремнями Sabelt. Фотографий пока нет.