В Brabus доработали суперкар Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Отдача 930 лошадиных сил сделала Brabus 930 мощнейшей серийной машиной от этого ателье.

В стандарте гибридная установка развивает 843 л. с. и 1470 Нм. Тюнер поднял эти цифры до 930 л. с. и 1550 Нм. Набор «сотни» занимает 2,8 с, максимальная скорость достигает 316 км/ч.

Вся прибавка пришлась на четырехлитровую «битурбовосьмерку», а электрическая составляющая прежняя. Мотор обрел новые турбины и блок управления. Еще появился кастомный выхлоп из стали и титана с настраиваемой громкостью звука.

Установлен агрессивный обвес и оригинальные колеса – 21-дюймовые спереди и 22-дюймовые сзади. Перенастроенный блок управления пневматической подвеской опускает ее самое нижнее положение на 2 см.

В салоне – углепластик и кожа с особым узором в виде треугольников и эмблемой ателье на подголовниках.

Работа обойдется покупателю в 323,4 тыс. евро без учета цены донорского автомобиля. Гарантия – три года или 100 тыс. км пробега.

Состоятельные люди знают, что защитить свой автомобиль от обстрела из автоматического оружия и взрывов ручных гранат – лишь полдела. Ещё большим мастерством является не привлекать к себе лишнего внимания. Торжество этого подхода очевидно в новом тюнинг-проекте от Inkas.

Канадскому производителю бронемобилей доверили работать над внедорожником Land Rover Defender 2023 модельного года. Транспортное средство защитили от всех видов современного огнестрельного оружия вплоть до пуль калибра 7,62 мм и от одновременного подрыва гранат в непосредственной близости. В ход пошли баллистическое стекло, металлические панели, непробиваемый бензобак и усиленные тормоза с подвеской.

Впрочем, гораздо важнее то, что снаружи британский автомобиль выглядит вполне обычно и для неискушённого глаза ничем не отличается от серийного. В неблагополучных странах это означает, что он с меньшей вероятностью будет выбран целью для нападения. Минус только один: такая броня «съедает» место в салоне.

Двигатель остаётся штатным и выдаёт 525 л. с., которых, по мнению ателье, по-прежнему вполне хватает. Расценки не раскрываются, но заказать автомобиль уже можно с доставкой в любую точку мира.

На сайте ателье Creative Bespoke продаётся необычный Ferrari F8, оценённый в без малого $650 000. Базовый автомобиль продавался от $275 000, но этот снабжён обилием опций, как заводских, так и тюнинговых.

В центре внимания – широкофюзеляжный обвес в стилистике гоночной серии GT3. Заменены передний бампер со спойлером, задний бампер с диффузором, арки и боковые юбки. Новые детали выполнены из углепластика и изобилуют изящными изгибами. Повсюду виднеются дополнительные воздуховоды, а подвеска занижена «в пол». Для полного сходства с болидами серии GT3 не хватает только антикрыла. Впрочем, и без него боди-кит обошёлся в $200 000 с небольшим.

В арках расположились диски MVForged Aero+ размером 21 дюйм спереди и 22 сзади. Салон заново перетянули кожей буйвола в стильной чёрно-красно-белой гамме, удачно рифмующейся с акцентами на белом кузове. Что до карбона на руле и передней панели, то соответствующие аппликации у спайдера имелись уже с завода.

Завершает тюнинг форсирование двигателя до II уровня производительности. Сколько это в числах, ателье не сообщает, но и штатных 720 л. с. и 770 Нм тяги суперкару хватает, чтобы разгоняться по прямой до 340 км/ч.

Ателье ECD Automotive Design представило свое новое творение – Project Gibbles: 28-летний Range Rover обрел 460-сильный V8 от General Motors, но заменой мотора тюнеры не ограничились.

Агрегат сочетается с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач и кастомным выхлопом от Borla. В ходовой использованы пневматические элементы собственной разработки. Внедорожник выкрасили в глубокий черный колер, а также снабдили 20-дюймовыми колесными дисками, новыми бамперами и особой светотехникой, размещенной в винтажных круглых корпусах.

Архитектура салона прежняя, но его отделали кожей и деревом в бежево-черных тонах. Современная мультимедийная система Sony работает с камерой заднего вида. Еще появились беспроводное зарядное устройство и несколько USB-портов.

Слово «ультимативный» может принимать значения «последний», «окончательный» и «наиболее совершенный». Нет сомнений, что именно этим руководствовалась Lamborghini, когда выбирала имя для Aventador Ultimae. Тем не менее, кому-то в ателье Novitec машина показалась заслуживающей дальнейшей доработки.

Так появился на свет суперкар, который вы видите перед собой на фото и видео. Мастерам удалось изготовить для модели ещё более лёгкий карбоновый обвес, в который вошли накладки на воздухозаборники спереди, капот с удлинёнными прорезями, боковой декор и крышка моторного отсека, призванная снижать подъёмную силу на передней оси при большом ускорении.

На выбор покупателям также предлагаются два антикрыла, которые, впрочем, не входят в обязательный набор. Диски, как обычно, изготавливает американская фирма Vossen, и их размер составляет 20 и 21 дюйм на передней и задней осях, соответственно. Дизайн один, зато вариантов отделки – несколько десятков.

Завершают тюнинг особая выхлопная система на 19 кг легче штатной и спортивные пружины подвески, с которыми дорожный просвет сокращается на 35 мм.

Под капотом остаётся 6,5-литровый V12 на 780 л. с. и 720 Нм крутящего момента. Тираж «прощального» Aventador Ultimae – 350 купе и 250 родстеров.

Theon Design – студия, специализирующаяся на штучной реставрации автомобилей марки Porsche – старается угодить клиентам из всех уголков мира поровну. Четыре месяца назад она отправила роскошный рестомод первому клиенту из Чили, пару месяцев спустя свой заказ впервые получил бельгиец (см. видео), а теперь своей очереди дождался первый заказчик из Италии.

Как и предыдущие работы ателье, эта имеет в основе Porsche 911 поколения 964. Угадывать «донора», впрочем, не приходится: в отличие от некоторых других мастерских, Theon делает ставку на бережное сохранение внешности и ездовых качеств автомобиля. Полностью карбоновый кузов позволил снизить массу до 1152 кг, а для идеального распределения нагрузки на оси мастера даже потрудились перенести компрессорные блоки кондиционера с кормы в переднюю часть.

Под капотом осталась четырехлитровая оппозитная «шестёрка» с воздушным охлаждением. От фирменного компрессора клиент отказался, поэтому мастера ограничились установкой двухсекционного маховика и электронной педали газа – чтобы рестомод одинаково хорошо показывал себя на треке и в городе. В трансмиссию определили раритетную КПП от Porsche 993 RS, а отдачу на задних колёсах зафиксировали на уровне 406 л. с. и 427 Нм.

Стоимость рестомода не огласили, но подобные проекты редко обходятся менее чем в полмиллиона евро.

Коллектив тюнинг-ателье Novitec последние пару лет особое внимание уделял персонализации автомобилей марки Ferrari, но лишь теперь очередь дошла до супергибрида Ferrari 296 GTB.

Отдачу установки на базе битурбированной «шестёрки» объёмом 2,9 литра уже удалось поднять на 50 л. с. до 880 л. с. По словам мастеров, для этого им понадобилось заменить весь выхлопной тракт с катализатором и впуски турбонагнетателей. Выхлопную систему предложат в двух вариантах – из стали и инконеля, причём последний можно будет покрыть золотом для улучшенного отвода тепла.

Также на автомобиль смонтировали диски Vossen NF10 21-го диаметра спереди и 22-го сзади. Подвеску занизили на 35 мм, но спереди реализовали лифт на 40 мм для удобства посадки и преодоления «лежачих полицейских».

Обвес и другие опции ещё только разрабатываются, но результатом, как обещает Novitec, станет суперкар, превосходящий по динамике даже грозный флагман марки – SF90.

Ателье Techart из Германии показало проект GTstreet R Flyweight на основе Porsche 911 Turbo S нынешнего поколения. Это предназначенная для трека модификация купе GTstreet R двухлетней давности, сохранившая допуск на дороги общего пользования. Машина прорекламирует отделение Techart Flyweight: оно занимается как раз доработкой Porsche для трек-дней.

Новинка обрела сплиттер, боковые плавники с канардами, передние крылья с вентиляцией и двухуровневое антикрыло, верхняя часть которого регулируется в трех положениях. Кованые колеса Formula VI Race Flyweight диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади дали возможность снизить неподрессоренные массы на 4,8 кг. Обуты они в покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 R. В подвеске с регулировкой и особой трековой настройкой Techart Flyweight применены амортизаторы Öhlins.

В интерьере без заднего ряда появились сиденья Recaro Podium CF с напечатанными на 3D-принтере подушками и шеститочечными ремнями, а также каркас безопасности и огнетушитель. Еще предусмотрена гоночная система защиты головы и шеи Head and Neck Support (HANS).

Как и для «гражданского» GTstreet R, 3,8-литровая оппозитная «турбошестерка» форсирована с 650 «лошадей» и 800 Нм до 800 сил и 950 Нм. В набор Powerkit TA092/T2.1 вошли турбокомпрессоры и фильтры, новый софт для блоков управления мотором и коробкой передач, а также кастомный выпуск: он обеспечил снижение массы суперкара на 2,8 кг.

Всего в сравнении с исходником GTstreet R Flyweight «сбросил» приблизительно 60 кг. Разгон до первой «сотни» занимает 2,5 с, до второй – 7,5 с, а максимальная скорость составляет более 350 км/ч.

Цена не объявлена, но прием заявок уже начат. Тираж составит 19 штук.

Известное своими неоднозначными тюнинг-проектами ателье Mansory полгода назад представило свою версию гиперкара Ferrari SF90 (см. видео), а теперь раздобыло на доработку ту же модель, но с открытым верхом.

Проект под кодовым названием Tempesta Celeste («Небесная буря») получился спорным. От пластики исходной модели почти ничего не осталось – везде что-то заменено, дополнено, расширено, удлинено или раздуто сверх всяких пропорций. Обвес чрезвычайно агрессивен и мгновенно бросается в глаза, так как изготовлен из особого «кованого» углепластика. На фоне дымчато-голубого кузова он создаёт недурной спортивный контраст, но SF90 в мешанине деталей узнаёшь не сразу.

Доработан и двигатель: штатная «битурбовосьмёрка» в пределах колёсной базы отныне выдаёт 980 л. с. и столько же Ньютон-метров крутящего момента. Вкупе с тремя электромоторами гиперкар способен на 1100 «лошадок». Спринт до «сотни» длится 2,4 секунды, а предельная скорость составляет 355 км/ч – то есть, можно остаться не только без причёски, но и без головы.

Всего в свет выйдет три таких спайдера, но каждый получит маркировку «1 из 1», так как будет индивидуально доработан под заказчика.

Мнения автолюбителей в Сети разделились на два лагеря: кто-то восторгается тюнингом, а кто-то утверждает, что шедевр итальянского автопрома превратили в «беговой кроссовок» или в «Хонду на стероидах». А вам есть что сказать?

В видении тюнинг-ателье Novitec среднемоторный суперкар Lamborghini Huracan Tecnica не изменился по существу, однако стал ещё более спортивным и стильным.

Для улучшения аэродинамических свойств инженеры спроектировали более эффективный рассекатель воздуха переднего бампера, а также заменили крышку капота. Хотя её рельеф минимален, утверждается, что он способствует поддержанию курсовой устойчивости купе на высоких скоростях, а также заметно облегчает руление.

По бокам расположились новые юбки, направляющие воздух на охлаждение тормозных колодок сзади, а на корме – диффузор и антикрыло. Диски по традиции изготовила американская марка Vossen: их диаметр составляет 20 дюймов спереди и 21 – сзади, а финишную отделку можно выбрать из более чем сотни вариантов.

Подвеска по умолчанию занижена на 35 мм, но можно вместо обычных пружин заказать койловеры KW и получить регулировку высоты авто наряду с 14 настройками жёсткости.

Салон по желанию владельца перетянут любым сочетанием кожи и замши, а вот двигатель – атмосферный V10 5.2 – трогать не будут. Максимум, что предложат – это выхлопную систему и нержавейки или инконеля. Последний вариант даже рекомендуется отделать листовым золотом для более эффективного теплообмена.